林超涵带着货物赶回西汽的时候被当成了英雄，当时全国有很多媒体想来采访林超涵，但是都被他拒绝了。面对这样的天灾人祸，他觉得自己应当心存敬畏，不应把它当成炫耀个人经历的资本。
虽然他本人没有接受任何采访，也拒绝了集团里准备给他大张旗鼓宣传一下的好意，但是，毕竟人的名树的影，这一次事件的内幕，军方看在了眼里，同行看在了眼里，然后那些想购买重卡的客户们也都看在了眼里，口口相传，再加有些媒体添油加醋的报道之下，西汽的重卡火了，它优越的载重性能几乎是可以让所有工程老板们为之疯狂的焦点。
这不是西汽的本意。载重多少，国家有规定，交通部门也有要求，这都是为了安全考虑。
然而，规定是一回事，实际又是一回事，就好比后来的手机摄像头，刚开始几十万像素是不够用，后来几百不够用，再后来动不动千万级别像素，就这还不满足，大家开始追求六千万以上甚至是近亿的像素。这对于广大人民群众来说，根本就没有那个必要了，但是大家就是喜欢，就是要追求，用不用得着是一回事，有没有是另外一回事。
就这样西汽的重卡，被变相地大大宣传了一回，真的爆火了。
林超涵不愿意西汽这样火起来，毕竟这次地震是国之殇，在他看来，如果以这样的方式火，那是有点像在发国难财。
然而，火就是火了。
西汽的订单猛增，10万辆的产能虽然没有全用上，但是就这一年，西汽的产量就历史性地突破了5万辆，而且未来增长的态势还很明显，从后续源源不断地订单来看，破10万辆也就是顷刻之间的事情了。
产能扩大不是简单地说句话就结束了，它涉及到整个生产模式的改变，涉及到无数人的命运改变，还不要说无数的供应商，上下游产业链也都受益匪浅。西汽为了扩大生产需求，就在2009年初，包括各家子公司在内，整个集团人数突破了2万，这几乎就是一次非比寻常的大跃进。
在2009年，西汽大跃进的时候，德国nam得知西汽全年产量超过8万辆，向10万辆进军的时候，一干人等大眼瞪小眼，简直难以置信，他们怎么也想不到，当初一个小小的西汽，竟然全年的产量竟然超过了nam三倍有余。早知道这样，当初应该再狠狠地宰西汽一笔，哦，不，应该签一个更长远的合作协议，比如说，要求西汽每辆车都提供知识产权付费，这样nam就能源源不断地享受到西汽发展的红利了。
但是现在说什么也晚了，当初答应西汽是买断协议，买断完了，一刀切，两清了，后续没有了。nam方面曾试着询问西汽，是否还要购买nam方面后面的新技术体系，但是林超涵委婉地拒绝了，事到如今，西汽终于有了自己正向研发的底气。
这个底气，是因为现在的市场规模，终于可以让西汽体量上升，利润大幅增加，而技术团队的规模也愈发壮大，内部研发机制已经成形，那些别人有的技术，西汽现在有自信可以追赶上了，个别领域甚至已经开始反超了。假以时日，西汽就能完全形成自己模块化的设计体系，这已经是最新的设计理念了，根本就不再需要购买外方技术来充门面。
实际就在2009年上半年的时候，西汽内部就在林超涵的主导下，完全抛弃g2000的设计思路和设计语言，完全另起炉灶设计，推出全新w3000系列，在参照对比世界潮流的情况下，不再将以前的技术直接拿过来用，而是直接全面重新设计了驾驶室和内饰，包括工装，虽然从外表上看还有以前影子，但是内部和制造技术方面都是完全独立开发的。
这一次的设计非常成功，而且比林超涵自己预想的还要顺利，在内部研发体系愈发完善良的情况，仅用了很短的时间，就成功地设计出了w3000车型，并在此基础上衍生了系列车型，形成了车族化。由于采取模块化的设计，这款车型的配置非常丰富，发动机从380马力一直到550马力，变速箱更是从9速手动到16速手动，9速amt到13速amt，甚至连at都可以选配，而车桥仅前轴就有5个系列产品可以选择，后桥配置更丰富，10个序列，70多种速比配置都可选，做到了一个车型覆盖所有产品，这是最大的进步（车族化），
其中，最值得称道的是，w3000在设计和制造上充分考虑了模块化，所以新车型开发周期大大缩短，从原来的1年缩短到3个月，竞争对手基本在半年。
这是一次革命性的突破。模块化、车族化的意义对于汽车设计来说，已经让西汽与世界其它重卡企业一样站在了设计制造的巅峰行列，虽然说还没有完全平起平做，但是已经有了与对手可堪一战的能力。
经历了前期的种种艰苦的磨难，西汽终于追了上来，这其中的艰辛，不足为外人道。这事听上去不可思议，但这正像是中国这么多年其它各个行业的发展情况一样，前期的各种积累，终于到了厚积薄发的时候。
井喷的时候，让人眼花缭乱，往往容易让人以为这是奇迹。
但所有的奇迹，其实都是建立在背后的艰苦努力基础上。
在w3000第一款车型正式试车的那一天，看着w3000在北郊自己新建的试车场上各种撒欢地奔跑的时候，孙小芦等欢呼着，哭得像个泪人，因为只有他们知道，这才是西汽自己真正的孩子。这是有着自己血脉的孩子！
林超涵忍住了，他没有流泪，但是眼眶却忍不住地湿润，那么难都走过来了，这依然是他万里长征的第一步。
他没有流泪的另外一个原因是，他不想失态，因为军方居然在这次场内试车的时候也派人来了，他们是来考察新一代军车研制进度的，w3000虽然是给民用的，但实际上用了很多军方第三代军车研发过程中的技术，实际上，w3000给军用问题也不大，略改改就行了。所以军方来看一下w3000的进展，很正常。
让林超涵意料不到的是，这次来的人中间居然有卞文高大校，他这次亲自带队过来了，卞大校看完w3000的表演后，颇为兴奋。
下来后，他突然问了另外一个问题，“林总，关于智能化的研究，你们进行怎么样了？”
林超涵连忙向他讲了一些进展，又道，“这里面，我前些年即开始推行的车联网这一块，进步很迅速。”
卞文高很感兴趣地道，“车联网这一块也很重要，以后我们的北斗必须要用上。”
林超涵道，“嗯，肯定的。去年的地震，给我们的教训很深刻。”
卞文高点了点头，“是啊，不光是飞机，汽车我们也必须要有更好的掌握，才知道更好地指挥。对了，你的车联网怎么发展这么快，据我所知，国内还没有哪个厂家能够掌握这个技术。”
林超涵淡然笑道，“其实，这是我们在w3000研发同步去做的一个衍生车型中，需要大量应用的技术。说起来话长。”
林超涵在六年前就开始布局互联网与汽车的结合研究，在所有的部门当中，他还设了一个不起眼的“自动化研究处”，这个处里有一个小组，领导人是他当年找回来的罗恩，罗恩可不是只给厂里做网站，后来他建立了全公司第一个信息化管理系统，现在西汽就靠这套系统的改进版进行内部生产管理、物流管理等，再后来，罗恩又受命做车联网研究。
车联网一开始根本没有实用化，只是停留在实验室里，但是当款土得不能土的款型研发时，它首次派上了用场，这个款型真的是土得掉渣，因为它就是渣土车。
当时的渣土车，基本都是工程黄颜色，而且那个时候基本上就是普通自卸车，车队司机管理极其混乱，逆行，闯红灯，超速，随意倾倒，总之基本上每周都有人丧命在渣土车轮下，所以渣土车得了个不光彩的称号：黄旋风。
西汽在开发渣土车时，一直就有这个困扰，设计没问题，但是你架不住人家管理混乱啊。所以当西汽的车联网系统研究过程中，林超涵突发奇想，将车联网应用到渣土车上怎么样？然后就实验应用了，首先，这样每辆渣土车都有实时gps位置上报，还有发动机数据上传，以及各个机构动作日志上传，什么时候在哪停了多长时间，做了什么动作一目了然，此外还可以限制车速、限制行驶区域、远程遥控锁车，工作量统计等等附加功能，而且在外观上把整车颜色统一成绿色，车顶加了led屏显示实时车速，大厢增加了自动遮盖机构（一开始是帆布软篷，后来改成钢制硬盖顶）等等，这个时候赶上省城地铁加快建设，采购了一大批，新车使用了一段时间之后无论是政府还是工程方，包括市民的评价都相当高，最显著的一个变化是渣土车伤人几乎消失了，而且道路遗撒极少，所以其他省市的市政工程都开始买西汽渣土车，成为西汽非常成功的又一款车。