正月很忙碌，西汽无闲人。
车辆设计的细节调整，改进，还有一些内部的测试等，时间看上去充裕，但其实非常紧张。别小看这些细节小调整，其实非常麻烦。之前大块的设计，因为有图纸，再加上很多零部件通用，为了赶进度，很多东西就临时凑和着装了上去。
这些在测试阶段，虽然发现了不少问题，但是并不代表隐患就消除了。很多时间，需要一点点地扣细节，才能让一些设计性能得到更好的发挥。
做完这些修改后，然后就需要拉去汽车试验场做定型试验了。
所谓定型试验其实是分两阶段，第一阶段场地试车，测试车辆的基本性能是否达到设计要求，也就是匹配度监测，另外就是国家要求强制检测的内容，比如制动距离、承载能力等等，第二阶段就是跑路试，全国各地跑，看车的反馈情况。
这个汽车试验场的场地试车，测试内容主要是直线加速、不同速度下的制动距离、转弯半径等等基本参数，然后进阶的就是高速性能（环形跑道），弹坑路（检验悬架性能）、搓板路（检验整车装配质量和悬架的强壮程度，以及减震器可靠性）、卵石路（检验动力系统和传动系统的抗冲击能力，以及悬架）、波浪路（监测车架强壮度，车架刚度、车桥和悬挂系统可靠性，以及差速锁的可靠性）、30度坡（检验爬坡性能）45度坡（越野爬坡性能），在坡道上是要检验驻车上坡起步的，另外还有涉水（检验车身密封性、电气系统和机械系统的防水能力，检验设计涉水深度是否达标），等等，这一系列测试完了，看车辆表现，司机会打分，这才能确定车辆是否过关。
因为是军车，所以要求更高。光是试验场就要跑两个，这两个试验分别就代表了不同的特点。一个在华东地区，覆盖面积超万亩，是目前国内占地面积最大的汽车试验场，它拥有目前国内最先进的各种地形试验道路设施，内有山坡、树林、草滩、洼地沼泽和水塘等各种类型地型，并且有各种测试仪器，最关键是，它本身就隶属于军方，一直就担负着各种军车的选型与定型试验，还有质量抽检试验工作。
而另一个在华南地区，是在海岛上，是唯一一个汽车湿热带综合型的试验基地，早在50年代就已经建成，占地虽然不如华东试验场那么大，但是胜在各种可靠性试验跑道和技术难度更大，拥有多种类型的试验路面，比如沙滩路、扭曲路、石板路、鱼鳞坑路等等，能够全面考核汽车性能和可靠性。
这些试验可能跑起来没几天就能够跑完，但是为此进行的准备和事后的复盘改进，却是要耗时良久。
整个西汽为了这些试验而忙忙碌碌，进入工作的节奏后，时间就过得特别快。
正月过去，三月春暖花开，转眼间又到了六月天。
在这数月间，西汽按照计划，跑遍了两个试验场。
这其中的历程，一言难尽。发生的问题和故障是预料中的事，无非就是逢山开路遇水搭桥，见招拆招罢了。
在这近半年的时间里，林超涵很忙，因为他现在是厂里看重的种子储备，所以像这种冲锋陷阵吃苦辛劳的工作，一样也没能少得了他。哪里有麻烦，哪里他就得出现，去哪跑车，他都得跟班，有什么意见，领导们不会忘记压榨他的脑细胞。
这小子太好使了，前辈们对他赞不绝口，很多人都已经忘记了他厂长儿子的身份，从某种程度上，他真是融入了这些技术工程师们的团队，大家更记得他所做的工作以及所付出的努力，因此，他厂长儿子的身份在工作中越来越多地被遗忘。
这对林超涵来说，是一种莫大的肯定。
然而，林超涵自己心里最清楚，他只所以这么认真的工作，不是因为他已经决定为西汽奋斗终身了，而是一种良好的习惯使然。他作为一个学有所成的大学生，同时，有那么多高手在身边，可以学习参考，他要是不好好工作，只能会被当成一个一无用处的纨绔子弟，别看现在大家都认可他，那是因为他从来没当自己是一个官二代，态度足够谦虚，身段足够柔软，工作足够勤奋，最关键的是，他屡次成功解决掉了问题，有成绩摆在这里，能够堵住所有人的嘴。
如果没有成绩，他只会被这些技术派们瞧不起。
在这期间，林超涵又参与解决了不少难题，没有一个是好相与的。
比如在海岛试验场热带环境下进行试车的时候，出现了一个大麻烦。一般来说车是不能往海滩上开的，海水会严重腐蚀底盘，但是军车试车是一定要下海洗澡的，如果是涉水车型还必须下海水池，水深达到涉水标称深度，不但要下海，还要浸泡。
这一浸泡就出现了问题。
很多人对海水的腐蚀性认识不足，实际上海水对于金属的腐蚀性极强，除了含盐高，而且含有大量的重金属离子，而铁又是活泼金属，所以极易产生电化腐蚀，一般的不锈钢都扛不住测试，更不要说汽车用的普通碳钢和锰钢了。
西汽送去测试的车辆，泡没多久长时间，就发现底盘被严重腐蚀了，不光是刚铁的问题，因为涂装工艺落后和涂料不行，底盘的漆哗啦就开始往下掉。
在中国大部分内陆地方行驶，这是根本不存在的问题，但是，军车使用的环境天生就要严酷得多，谁敢保证哪天抢滩登陆作战的时候，车辆不会在海水中行驶呢，要是到时候作战不利，西汽有多少个脑袋可供军方来砍的？
美国对于军用钢铁材料的耐盐测试要求极高，甚至包括刀具用不锈钢也要进行海水浸泡测试，特种高碳不锈钢制造的刀具扔到海滩礁石上固定，浸泡一周，再拿来做锋利度测试和表面检查，一般的42crmo之类所谓超强度钢的根本扛不住，只有9cr18mo或者s30v之类的高级材料才能做到浸泡一周保持锋利。甚至据说某些厂牌的s30v可以做到表面镀钛涂层剥落还能保持刃口锋利度。这个充分说明了军用刚铁对质量的高要求。
所以找到合格的钢铁是一个大难题，这个问题，在之前的老款车上也存在，大家都知道国产钢铁不行，因此要求也没那么严格。但这款新车，军方准备是大批采购的，寄予了极高厚望，绝不允许出现被海水浸泡就腐蚀影响性能的现象。
后来，西汽经过反复比较，终于找到一款国产的440c（9cr18mo）不锈钢，才算勉强解决底盘钢铁的问题，当时440c在国内是非常难造的，厂家是费尽心血才研制成功，刚刚准备投入市场的。在此之前，西汽差点放弃了希望，准备从国外寻找进口替代，但是意外，林超涵从俞老那里提前得知了国产超强度钢的消息，这才让西汽节省了不少力气和时间。
解决了钢铁问题，又得解决涂装问题，在部队有句话叫涂装就是战斗力，这可绝对不是光指表面的迷彩涂装问题，而是实实在在的材料问题影响战斗力。
底盘涂装用硝基漆，尤其是底漆，干的快，附着力尚可，属于基础漆，不会和其他任何面漆稀料发生反应，化学性能稳定，但是硝基稀料有毒，极其易燃，很不安全，特别是扛不住海水的腐蚀。
当时西汽重卡的表面涂装当然相对来说要求更高，对美观的程度要求也不一样，但是底盘部分的涂装，就相对来粗糙很多。虽然底盘部分平时看不到，但是对于使用环境来说远比驾驶室来的恶劣的多，除了风吹日晒，还有长时间的泥浆浸润、飞溅石子的磕碰、融雪剂的腐蚀等等，而在越野环境下底盘涂装经常是直接用脸蹭地的，所以对底漆和面漆的附着力和耐腐蚀能力要求远比驾驶室高，不过好就好在没人看得见，涂的难看点也没人在乎，只要漆膜厚度够，附着力强，就没问题。然而，纯粹靠人工手工喷涂底漆，人工涂就会存在漆面厚度不均匀、漏喷、流痕等等问题，所以底漆喷完必须检查一遍，补喷，打磨重喷等等，之后才能下一步面漆涂装，涂料种类和配比也对涂装质量影响极大。
总之，涂装也影响了测试车辆的发挥。
没办法，西汽又在材料上和涂装技术上勇猛精进地进行改革，这到了考验化学题的时候。原来的材料被醇酸基涂料替代，醇酸基特点是化学性能稳定，附着力强，漆膜强度高，但是干的慢，一般自然干燥需要8小时定形，24小时稳定，所以涂装起来不方便，需要特别烘干，这也促成了添置了专门烘干设备。
光是这个问题，就耗得西汽上下精疲力竭。
这半年，不光是解决车辆的技术问题，还发生了很多事。林超涵有的深度参与其中，有的则是属于看客，比如军方那边终于搞到了二手电子束焊机，林超涵负责和仲瑛对接，费了九牛二虎之力才终于将其搬到了西汽。
而这半年，军方也惊诧于西汽的进度如此迅猛，正如仲玉华所说，军方高层领导对这件事情的看法更加积极了，得益于西汽自己的争气，军方对新款车型的研制更加上心，愿意给出更多的时间让它成长改进。
但是，林焕海、郭志寅等人，甚至林超涵都清楚，这并不等于说可以慢下来，因为西汽现在全指望着这款车型生存了，四千职工，数万家属的前途命运，已经系于此车。