从电视台回来，周兴然叫白春来。
一个厂长该做的事情他都做了，剩下的是手底下的人事了。
等白春来出去后，周兴然拿起桌子上的资料继续查看。
虽然看得十分认真，其实周兴然在摸鱼，因为他看的不是和一厂有关的资料，而是中都厂的。
y1已经研发完了，速度不快不慢，卡在过年前完成。
周兴然想在过年前彻底把y1的事情解决掉，只好光明正大的在一厂看y1的资料。
周兴然看的是关于出口的资料，从开始研发y1开始，他就没打算在国内售卖y1。
国家对外汇把控严格，出口产品的手续办理自然也严格，进口则要简单很多，国家一直在鼓励进口。
随着开放，国外寻求利益，国内寻求发展，二者算是“情投意合”。
汽车方面，国外很多厂子以教授技术的名义与国内的汽车厂合资，实际上国外根本没有教多少东西。
想要知道点东西，还得另花钱。
国外都是将重要零件运到国内，在国内组装，然后进行售卖，挂了国内厂子的半个名字，美其名曰合资。
国内汽车产业被压的喘不过来气。
这些都是上一世的真实写照。
这一世周兴然这只小蝴蝶扇动了一下翅膀，合资侵吞乱象依旧存在，毕竟落后国外许多年，但没有前世那么严重了。
自全面教授平城078的技术后，周兴然又组织了两次会。
一次是向其他厂子教授了冠军1号的部分技术，一次是组织大家一起交流经验。
第三次来的人虽然没有前两次人多，可也不算少，大家收获满满。
国内外企业争议最大的点就在于“钱”，国外认为我教你你就得给我钱，国内认为我只是问了一个非常简单的问题，你明明顺嘴就回答了。
在国内厂子里同一个车间的工人、师徒都是这样互帮互助的，为什么换到国外就不行了？
为了此事一家中德合资厂频频闹出矛盾。
周兴然就是在扩大利用这个点。
努力出口也是一种强有力的竞争方式。
一厂之前的车辆也有出口的，销量最好的是pc130和平城078，但只在东南亚地区和非洲的某些地方有不错的销量。
在发达国家的销量平平无奇，甚至没有销量。
pc130研发出来的时候，在国内算是一辆优秀的轻卡，受到各地工厂欢迎。
看到pc130在国内反响这么好，于是上面决定出口pc130。
可pc130在发达国家只能算质量一般般，销售不好算正常。
但平城078的质量不输发达国家的车辆，可它在发达国家销量依旧不好。
因为平城078的质量虽然不错，可发达国家质量不错的车子有很多，消费者可选择范围广。
外国研制的车子更符合当地居民的喜好以及身高体重的数据，使用起来更舒服。
国外人没有必要去买一辆不熟悉的品牌的车子。
而且某些国家敌视我国，暗地里打压，更不会买平城078了。
在那时，周兴然就意识到，要想在发达国家卖出销量，你的质量不但要好，还要具有独特性。
80年代西方国家的年轻人正是喜欢这些稀奇古怪的东西的时候。
先让他们感到惊奇，总会有些有钱的冤大头想要买来试一试，在使用的过程中，他慢慢地会发现这辆车的质量还挺好。
购买者一旦满意，他会向自己的朋友推荐，朋友再向他的朋友推荐，一直辐射下去。
周兴然很早就在脑海里构想一辆类似y1的车辆。
只是y1不适合在一厂研发。
一厂作为国营厂，主攻适合百姓使用的小轿车，难以接受y1这类型的车辆。
所以他建立了中都厂。
周兴然打算用y1在国外试水。
如果能成功，说明他真的找到一条正确的路了。
但中都厂作为一个无名小厂，想要出口产品有点困难，手续繁杂。
之前一厂出口时，都是上面觉得不错，直接提走出口了，所有手续办理的简洁迅速，有些需要跑腿的，下面人直接办好了。
中都厂没有这个待遇，只能周兴然自己去办。
机动车登记证、汽车检测报告都好办理，周兴然跑了两趟，露了露脸，没人为难他，按正常的手续走，过了证件就下来了。
外贸合同等材料周兴然交给了白春来让他拿去给专业人士办。
一厂有出口经验，合同流程成熟。
白春来知道中都厂的事情，其他人不知道，交给白春来去做不会引人注意。
周兴然拿着这几份资料去办出口许可证。
办理出口许可证的工作人员认识周兴然，他还以为一厂有汽车要出口，一看厂子，对不上。
"这是哪家汽车厂，竟然请的动周厂长来办证？"
周兴然没有说话，工作人员也不尴尬，检查过证件没问题，将盖过章的许可证递给周兴然。
"周厂长，都给您办好了。"