当时响越做了一件让人都觉得匪异所思的事情，这件事情表面上看好像是响越占了大便宜，但其实吃的暗亏也导致响越几乎成为了行业笑话。
这件事就是，响越近年来又开始引进沃克卡车技术，这也是他发展的底气之一，但是潘振民在合作的时候耍起了滑头，通过手段挤兑对方，然后说过的话不算数，反复折腾对方，明明答应的条件最后却不执行，对方就算是打官司也没用，拖着打消耗战，这让沃克非常恼火，于是在提供的技术细节和后期的合同执行过程中，同样也放水，眼睁睁地看着响越犯各种错误，内部出各种问题，就是不出声，你不问不说，你出了事再说，你现在没出事就死活也不说。
从某种程度来看，响越跟当初引进不完全版g2000的心态是一样的，既想引进技术，又想走捷径。这样看上去是，像是捡了个大便宜，但实质上对响越的内伤和品牌形象损伤不止一点半点。
当然更让人觉得无语的是，响越在引进技术上的抠门和小气，但是在形象管理也就是营销宣传方面上的力度却一直很大，花的钱甚至不比引进技术要少。关于这一点也是个谜团，直到后来某一天，林超涵等人才恍然大悟，原来在营销宣传方面的花钱其实是有大量漏洞可以钻的，响越就把修炼内功的必要投入全部投入到这样的无底洞来了。而对于潘振民来说，花钱去做营销最大的好处就是声音叫得响亮，行业里确实有些人听信了他们的广告营销就买他们车的，反正有一个坑一个。
因为种种原因，响越重卡最大的麻烦其实就是质量管理。
因此，当波斯人开始引进响越重卡后，各种噩梦一样的事情就接踵而至了。
首先，波斯人根本没有想到的，响越虽然提供了技术，但是这些技术本身就是有漏洞的，而且漏洞还非常大，有些坑是沃克厂的人挖下的，响越的人自己没有吃透，就照葫芦画瓢全给搬了过来。这样生产出来的汽车自然是先天有缺陷的，而且还改不掉，准确来说响越也没有能力去改。可能内部真有有能力去改的人，但是谁也不说也不愿意费力不讨好地去动设计，因此，波斯人一脚就踏进了这个坑里。
其次，更让波斯没有想到的是第二个大坑，因为像发动机这样核心的技术他们是根本不能掌握的，因此，像这样重要的部件只能依靠响越从国内引进。当时国内生产发动机最好的当然是鲁柴，此外还有数家发动机公司，随着前些年重卡企业大跃进，甚至还出现了一批发动机公司，这些公司有的就拿着国内过时的技术准备在国内大大捞金一把，其中一家在南方的发动机厂，它的老板是台湾过去的美籍华人，拿到了意大利某厂家即将淘汰的发动机技术，然后各种包装后跑到中国来设厂，因为发动机相对来说是高端的生产技术，因此还骗到了当地政府的一大笔补贴，他刻意接近潘振民，在高尔夫球场，两人打得火热后，向潘振民推荐自己生产的发动机，并承诺给潘振民本人一大笔好处，潘振民心动了，于是就将响越的发动机生产厂家给踢了，直接将订单交给了这名美籍华人。
但是他万万没有想到的是，这个美籍华人其实根本玩的就是深深的套路，他虽然拿到了设计图纸，但是本人没有生产经验，内部管理同样乱七八糟，再加上为了节约成本，他采购的部件质量低劣，再加上工人水平也差，最后生产出来的发动机表面指标上还可以，但实际上大批量，可以说接近100%的都是废品，各种断连杆，顶缸，爆缸，漏底壳的故障层出不穷。而最关键的是，潘振民把这些产品的第一批全部供应给了波斯人，因为相比他的进价，波斯人给的价高，又是一大笔差价赚得舒舒服服地。
可想而知，这一大批发动机发到波斯后生产出来的重卡会是怎样的一个体验，也不能说响越没有真正的技术人员，发动机到后安装好后，内部一测试，当时那边响越派驻的技术人员脑门就出了瀑布汗了，这要是交货交出去，估计波斯人会直接灭了响越所有派驻的人。这些安装了新品牌发动机的车辆根本都没法开啊。
据传说，当时那些波斯人对于跟响越的合作非常重视，一直在等着重卡交付，自发动机到货并安装后，就欢呼雀跃地想过来参观，迫不及待地体验一下“国产重卡”。但是响越派驻代表有苦难言，这根本就没办法参观试用啊，只好推辞说还没有装配好，需要调试。波斯厂家负责人说那进去看看总可以吧，驻厂代表没有办法阻挡，只好放他们进去，结果进去后一看不都装好了吗？负责人当即大喜，说你们中国人就喜欢给我们惊喜嘛，说着就掏出电话打给那些早就等待已久的运输公司的人，说明天就可以提货了。
响越驻厂代表一看，顿时就傻眼了，这能交货吗？他们立即联系国内反映情况，国内也没有办法，只好指示这边赶紧试车，将那些没有大故障的先交一批给客户。
于是响越驻厂代表连夜通宵进行测试，将那些故障比较大的都给藏起来，故障小的一批第二天给交给了兴奋莫名的波斯人。
然后波斯人就开始叫苦连天地反馈问题了，前面的说的，各种断连杆、顶缸甚至漏油的一一反馈回来，响越驻厂代表一看这可不行，他当机立断，表示新车行驶一个月后，可以进行4s保养维护，根本使用者习惯进行调整配置云云，糊弄那第一批客户回来进行保养。而这一个月，他催着国内赶紧重新订一批合格的发动机过来。
潘振民刚开始还没当回事，但是他毕竟也不是傻瓜，很快来自波斯各种加紧加急的报告，让他意识到，这搞不好可能要坏事了，无奈之下，他只好又恬着脸回去求之前被踢掉的供应商回来供货，就这样，他连哄带骗又让对方加急生产了一批发动机运到波斯，前后整整耗费了差不多两个月时间才到货。
而响越驻厂代表这边度日如年，天天有人过来保养维修，他们只能让国内派过去一批发动机专家无帮忙维修一下。一直拖，拖到国内新的发动机到货后再更换。当时的情况是，客户一进店立刻专人盯陪，陪吃陪喝陪抽烟就是不让去车间看，后面车间里紧着换发动机，对，甭管有没有问题只要进店就换发动机！
其实波斯厂家代表也早就看出问题来了，但是没有办法，双方有合约的，再加上这第一批生产，出现一些问题算是正常，捏着鼻子只能忍了，他们开始也只能帮着安抚用户。就这样，好不容易熬到所有发动机更换完毕再交货。
响越驻厂代表和厂方才算是松了一口气，原本觉得后面可以大展拳脚了。
但是祸事又来了，原来，响越的车辆就算是更换了发动机后依然一堆问题，前后有五六辆重卡出事了，有的是马路开得好好的，跟客车撞上了，有的是莫名其妙刹不住车，掉沟里了，反正前后连续出了好几起事故，连续死了近20号人。
这一下子，可就把波斯国的官方给惹怒了，立即下令严查。
很快就发现，祸事的根源出在响越生产的重卡制动系统性能不足上面。官方当时也是因为被制裁封锁得久了，对方又出钱出力出技术，不想因为这件事，就搞得好不容易引进的项目黄掉，所以当时也忍了，只是交通部下令限期整改，同时所有之前生产的车辆不让上路。
整改还算是事小，响越也知道事关重大，潘振民不敢轻视，高薪聘请了几名行业专家过去帮忙调整制动系统，但是整改需要时间啊。不让车上路，就麻烦大了，因为波斯人那些愿意来买车的客户中，不光是单位，还有很多散客，他们就靠着这辆重卡拉活赚钱养家了，他们中很多人是贷款或是借钱买的车，就指着靠拉活翻身。
但是交通部一纸令下，这些车就不能上路了。那这些人就火了，纷纷把车开到响越厂家的门口和4s店的门口，堵车，看你怎么办？响越只能装孙子，好吃好喝地招待各位大爷，没辙了还给这些大爷发钱，算误工费。然后响越抓紧时间调整制动系统，但是前面说了，这些缺陷好多是设计时就有的，娘胎里带来的东西，就算是专家在前，也无法解决，前后想了一堆的方案， 也只能勉强凑和解决部分问题。
可是，因为这件事情在波斯国内还是引起了较大的不满，还有司机闹事，因此，响越最终还上了波斯国交通部的黑名单，所有响越生产的重卡，只要一上路，就会被查，甚至是扣车。这下子事情闹得更大了，响越无奈，只好花重金进行全车系统改造，才算是勉强过关。
然而这一来，响越重卡赔大发了，一分没赚着，贴进去一两个亿。到最后，合同期到，立即被波斯人一脚踢走。