会议室的人大多都在认真听林超涵的汇报，有些人还拿着笔出来记录着，林超涵汇报的内容中，有些数据以前是大家所不掌握的，这些年来，除了销司和试车经常走南闯北，对市场略有些了解外，其他人基本上是两眼一抹黑，都是道听途说，了解一些众所周知的情况而已。
林超涵对当前市场上的重卡现状详细地描述了一下。实际上，按照严格的国标来说，那个时候中国的真重卡极少，常见的是有两个牌子，最大的也就是东汽的8平柴，所谓8平柴就是8吨平头驾驶室柴油车，连涡轮增压都没有，整车整备质量8吨出头，额定轴荷前轴3.5后桥5.5，按国标来说顶多算中卡，真正的轴荷13吨的重卡当时只有四家，而且产量都不高，相比较全国卡车市场而言，军用和民用都极少。
林超涵还提到，还有一点值得注意，重卡不让进城，理由是冒黑烟，实际上各家的重卡都有涡轮增压，尾气比当时的轿车还干净，但是由于各种根深蒂固的观念，所以仍然只能在工地和城外跑。这些原因都导致在市面上，重卡不受待见，市场不大。
有人接话道，“这个倒是知道，像咱们的车，以前没事，现在据说要进省城就挺麻烦的，不好进。新的2190还好一点，老一点款型的车都不怎么跑市内了。”
“部队的车也不让跑吗？”
“没事开着重卡进城溜达干吗？没有那个必要！”
大家听到林超涵说这个的时候，你一言我一语地搭上了，都感有点忧虑，要是重卡这么不受待见，需求旺盛也不好搞的。
林超涵摇了摇头，“这个重卡虽然城市道路不欢迎，但是城市的建设欢迎，而且，广阔的农村天地也欢迎，矿山欢迎，工地也欢迎。这个前景还是勿庸置疑的。”
接着他就谈到了一个观点，“按照我的测算估计，未来的民用市场的规模非常巨大，一年新上路的重卡，我预计全国需要10万辆以上！所以，我的观点是，未来我们西汽要打进这个市场，最好就要拥有一年十万辆的制造能力，据我所知，现在几家大的卡车制造厂，最多一年也就年产1万5千两，谁的产能能够占据上风，谁就最有可能敲开市场。”
会场真的轰动了，大家没有想到，林超涵刚开始提的问题竟然真是他的结论。
“这个数据，你是怎么测算出来的呢？”陆刚副总有点疑惑地提了这个问题。
有人附和，确实这个数据就凭林超涵上下嘴皮子一磕，就出来了，这个未免也太不靠谱了。还有人觉得说年产十万辆，根本就远超西汽的产能，短期内根本无法实现，太不现实了。各种质疑的声音都出来了。
林超涵微笑着听大家问话，最后连林焕海都站了出来，“这个，林超涵，说数据一定要有充分的依据，不能光凭猜测想像，最后成了笑话。”
“那我说一下我的依据吧，其实预测市场规模无非就是根据规律、趋势、逻辑、经验来进行判断分析，再加上一些数据分析模型，比如说线性回归、趋势外推什么的，但是我的结论推论非常简单，目前，据说我统计，目前我走了四个省18个地市县级单位，根据我和运输车队、工地等交流的情况来看，每个县目前每年需要新增重卡的数量起码在100台左右，这还是没把损坏、报废情况算进去，当然各县的情况是有的多有的少，在南方的需求更远超这个数量，但是我们简单点，就按100台车算，全国有2千多个县，每个县的经济水平不一样，需求也不一样，我们就再打个对折，就算每个县每年需要50台车吧，这样算下来，就是10万台了。这个算法当然有些简单粗暴，但是需求是真实存在的，中国的经济正在发展过程中，我相信，随着中国经济的增长，各地对卡车的需求会越来越旺盛，而且地域之间发展的不平衡，会导致在某些地域需求特别特别旺盛。10万辆车的产量，只是我的最简单预测。当然这个市场很大，我们不可能一下子吃掉，而且我们的产能也不可能一步到位，但是只要需求存在，在可预见的范围内，我们的产能必须提高提高再提高才行。”
这个推论虽然说非常简单，而且也不是特别科学，但是其道理是浅显易见的，如果现在市场需求真的这么大，那么林超涵的算法还可能往小了说了。
“现在市场上真的对重卡的需求有那么高吗？刚刚你还说其实重卡市场特别小，大家用中卡轻卡比用重卡的多。”有人又质疑。
“我确实说过中轻卡比重卡受欢迎，但那是基于市场上没有款能够让大家接受的好民用重卡产品而已。”林超涵解释道，“需求是真实存在的，我在一些工厂亲眼见过，有一些中卡因为载重较低，运输较少，被厂家埋怨的事，在工地上见到的更多，如果有重卡，大家更希望能够用重卡，各位知道么，在南方那边，我见到的最多的重卡是什么卡车么？”
“不是东汽就是解放牌呗！”有人哂笑，这还用说么。
“不，刚才有个情况没跟大家交流，现在市场上流行的重卡主要是二手卡车，但是二手卡车中，日本的山鹰卡车最受欢迎，最离谱的是，这些二手车很多是从香港那边走私过来的，司机还开着右舵，让人大开眼界。”
“哈哈，小日本的车能有什么好的！”有人嘲笑起来，得到了更多人的认同，日本车只听说小轿车还不错，在卡车上有什么作为吗？
“不，据我观察，这些日本二手车，性能和质量都非常好！”林超涵严肃地说，“我认为，不能小瞧他们，现在在南方市场上，这种日本二手车特别抢手好卖。”
“在中国的道路上他们开右舵，这是开玩笑吧？”
“事实就是那样，这些虽然违规，但是目前市场上就是这么流行。”这很无奈也很现实，在改革开放的初期年代，由于自己国内市场缺乏相应的产品，很多市场就被国外二手货垄断。
“真是想不到啊！”姜建平听后都有点震惊了，掉头对林焕海说，“现在这个市场日本二手货都能走俏，我们这些人真有点惭愧啊。”这个情况他是没有想过的，倒是林焕海以前听王文剑谈过一点，却没有太过吃惊，只是很无奈点点头，没有作声。
“还有一个情况好叫大家得知，说日本二手车在中国南方大行其道也就罢了，各位完全想不到的是，俄国人的卡玛兹相对低端配置的重卡，都在大量占据重卡市场，甚至进口这些卡玛兹车辆的不是别人，是几个大的建筑公司和水电建设公司，他们大量装备了这种卡车，我去看过，还稍微体验了一把，虽然说性能略差了一点，但胜在皮实耐操，实在是大型基建运输必备啊。“林超涵又抛出了一个让人震惊的讯息。
“卡玛兹？这种玩意儿还有人大量进口？“郭志寅首先就有点震惊了，去高原测试虽然过去许久了，但是对卡玛兹军车他还是有印象的，不是特别瞧得上，觉得俄国人的技术虽然有个别地方独到，但是整体比较远不如西汽。
“的确是！在现场看到一批批的卡玛兹，我也觉得非常诧异，看来俄国人没有撬开军用的市场，直接就改撬开民用的市场了。”林超涵显得有些郁闷，“他们在这个方面，好像还走到了我们的前面。”
林焕海一瞪眼睛，“他们走在前面又怎么样，这里是中国，这里是中国市场，我们最了解中国市场，只要我们来了，跟我们抢地盘，他们根本没戏！”
“是是是，您说的都对，但是现在有很多现实的问题需要我们去解决，10万辆需求，就算我们能抢到20%的市场，也需要年产2万辆，这个产能需要我们开足马力了，而且我们还得大大降低成本，否则价格没优势，生产再多车也可能卖不出去。”林超涵一摊手说。
他认为现在市场上的重卡价格很高，一辆8平柴才8万多一点，关键是西汽辆6*4的载货车，180马力的，也要15万左右，这价钱就差不多能买一辆半八平柴，所以市场接受度肯定难高，认为恐怕只有在特殊需求的地区卖的才会好一些，比如大型车队，大件运输，工地等等。但是如果有竞争和选择，他们首先一定会选择便宜货。所以林超涵的结论是，必须要把价钱至少降到跟8平柴差不多甚至更低，但是性能必须要更优越才行。
这个要求对于西汽来说，就很难了，很多人在心里默默地算了一笔账，最后不得不承认，目前的西汽成本根本降不到那个地步。成本是大山，价格是刚性要求，西汽目前的生产体系要把成本彻底压下来，显然不来次大改革是不可能的。
不光是性能要提升，更重要的是性价比要整体提升。